في مقال المراسل الأولي لمجلة الفضاء حول حادث SpaceShipTwo ، كان من الواضح بالفعل أن بقاء أحد الطيارين كان رائعًا. كيف نجا طيار سفينة الفضاء SpaceShipTwo Peter Siebold بينما لم ينجح مساعد الطيار مايكل Alsbury؟ لا يرتدي طيارو اختبار SpaceShipTwo بدلات ضغط. لا توجد مقاعد طرد مثل المقاتلة النفاثة لكنهم يرتدون مظلات.
أثناء الرحلة التجريبية التي تعمل بالطاقة من SpaceShipTwo في 31 أكتوبر ، في اللحظة التي تعطلت فيها السيارة ، كان ارتفاعها حوالي 50000 قدم (15.240 مترًا) وكانت تسير بسرعة 1.0 ماخ (1225 كم / 761 ميل في الساعة). الضغط المفاجئ على هذا الارتفاع يترك الطيار بضع ثوان قبل أن يفقد وعيه. لفهم كيف نجا Siebold ، فكر في كيفية مقارنة هذا الانفصال بكارثة مكوك الفضاء تشالنجر. كان تشالنجر على ارتفاع 48000 قدم (14600 متر) وكان سبيس شيب تو على ارتفاع 50.000 قدم (15240 مترًا) عندما وقع انفصالهما. كان كلاهما في نفس نظام السرعة - بين ماخ 1 وماخ 2.
كنت طالبًا خريجًا متمركزًا في مختبر علوم الفضاء في مركز مارشال لرحلات الفضاء في ذلك اليوم الشتوي عام 1986. كان الباحثون والأساتذة الباحثون في وكالة ناسا ، وهم طلاب من جامعة ألاباما ، هانتسفيل ، يجلسون معًا في غرفة اجتماعات. واختتم المقدم ملاحظاته النهائية على عمله البحثي ثم قال: شكرا لك ويمكننا الآن أن ندير (إلى شاشة تلفزيون NASA) ومشاهدة إطلاق تشالنجر. كان العد التنازلي في حوالي T-20 ثانية ، لذلك شاهدنا ، ثم ظهرت سحابة مع كل لحظة مرور لا تبدو طبيعية. أتذكر المشاهدة والتفكير ، هيا ، هيا ، يمكنك فعلها. لم تشالنجر أبدا. لم يكن هناك انتعاش معجزة حيث قاد الطيارون المكوكون الخروج من السحابة وعادوا إلى الرأس للتعبير عن فرحتهم وترحيبهم بالأبطال. لقد خرجنا جميعًا من الغرفة بصمت مع العلم بما حدث ولكن لا نريد تصديق ذلك. بعد أشهر ، خلص الخبراء إلى أن طاقم تشالنجر ، على الأرجح ، نجا من الانزلاق إلى الأرض فقط ليهلك عندما أثرت المقصورة على سطح المحيط بسرعة تزيد عن 200 ميل في الساعة (321 كم / ساعة).
كان هذا أول حادثين من مكوك الفضاء. والأخرى ، كارثة كولومبيا ، وقعت على ارتفاع وسرعة أعلى بكثير. كان ذلك صباح يوم السبت. أثناء نومي بعد أسبوع طويل من تحليل وثائق التصميم وشفرة المصدر لـ Mars Rover ، دفعتني صديقتي في ذلك الوقت مستيقظًا لأقول ، تيم ، هناك خطأ ما في مكوك الفضاء. استيقظت على مضض ، ولم أرغب في رؤية أي شيء سيئ في صباح يوم السبت اللطيف ، لكن CNN كانت تظهر أنها انفصلت عن تكساس.
لم أعمل أبدًا في برنامج مكوك الفضاء ، ولكن المكوك كان أكبر من الحياة ، وقد أخذ كل موظف في ناسا انتصاراته ومآسيه بشكل شخصي. بالنسبة لجميع أولئك الذين يعملون على SpaceShipTwo والأصدقاء والعائلة وأولئك في ميناء Mojave Air و Space في ذلك اليوم ، لا يختلف الأمر. المأساة واللحظات المحيطة بالحادث تبقى معك إلى الأبد.
مع أخذ كل هذا في الاعتبار ، أعتبر السؤال عن كيف نجا رجل واحد والآخر لم يفعل ذلك مع SpaceShipTwo. كان الطياران يرتديان بدلات قفزة بسيطة فقط. لا ضغوط. كان لديهم أكسجين إضافي من خلال الأقنعة مثلما يفعل طيار مقاتل أثناء الرحلة. لم تقدم لهم SpaceShipTwo مقاعد طرد مثل طائرة مقاتلة. يمكن للطيارين المقاتلين النفاثة أن يخرجوا بسرعات تفوق سرعة الصوت لكن فرص النجاة من صدمة القذف تنخفض بسرعة مع السرعة.
تم تجهيز SpaceShipTwo بفتحة هروب ولكن بمجرد تفكيك SpaceShipTwo ، لم يكن الفتحة ذات فائدة. تعرض الطياران فجأة للهواء المفتوح ومجرى مجرى أسرع من الصوت. فكيف نجا Siebold؟
عندما تعطلت السيارة ، أدى الضغط المفاجئ المحيط بها إلى تجريد الأشياء من الداخل. كانت محاطة بقذائف قاتلة. كانت مسألة صدفة ما إذا أصيب أحدهما أو كليهما بالحطام وفقد الوعي. في حالة المكوك تشالنجر ، شهد رواد الفضاء قوة 20 جيجا مفاجئة عند الانفصال ، ومع ذلك ، خلص المحللون إلى أنهم على الأرجح نجوا من الانفصال الأولي. كان لدى رواد تشالنجر خوذات وإمدادات أكسجين إضافية. تم بالفعل تنشيط واحد أو اثنين من إمدادات الأكسجين وتجفيفها من قبل رائد الفضاء الخاص بهم حيث كانت المقصورة تتراجع إلى الأرض. نجت مقصورة المكوك من الانفصال سليمة إلى حد كبير وحماية رواد الفضاء من مجرى الهواء الأسرع من الصوت في الخارج.
من المحتمل أن كشف تفكك SpaceShipTwo كلا الطيارين إلى مجرى النهر في أكثر من 1 ماخ. ثانيًا ، ضربهم الضغط المفاجئ ثم قوى التباطؤ. وفقًا لمصدر مجهول في Scaled Composites ، ذكرت صحيفة واشنطن بوست أمس أن الطيارين ظلوا ملتصقين بمقاعدهم. لم ينفصل Alsbury أبدًا عن المقعد والمقصورة ، وتكشف المعلومات التي وصلت إلى الجمهور أنه تأثر بسرعة عالية لا يزال ضمن جزء من الكابينة المتبقية.
كشفت المصادر المجهولة في Scaled Composites أن Siebold كان قادرًا على الفك من مقعده ونشر شلاله على ارتفاع 17000 قدم (5،181 م). من المحتمل جدًا أنه حتى Siebold سقط فاقدًا للوعي من الضغوط الأولية للانفصال ومن تخفيف الضغط عند 50000 قدم (15،240 م). كان سيقع في حالة من اللاوعي عند هذا الارتفاع ولم يستيقظ إلا مرة واحدة بالقرب من 17000 قدم (5،181 م) حيث يكون الغلاف الجوي أكثر كثافة ويمكن للإنسان أن يعيش فيه ، مثل الارتفاعات الجبلية في جبال الأنديز وجبال الهملايا. ما إذا كان قد أعطى إبهامًا قويًا لطائرة مطاردة قريبة أمرًا مثيرًا للإعجاب ، إلا أنه قد يشير إلى أنه كان واعيًا ومدركًا. مع دمج المظلة في بدلته التجريبية التجريبية ، كان من الأهمية بمكان أن يستعيد Siebold وعيه ويخلط من مقعده من أجل إعطاء مظلته أي فرصة للنشر. هذا على الأرجح حيث يختلف مصير الطيارين.
ربما تعرضت السبيري للضرب بالحطام أو أصيبت من قبل قوات G وتخفيف الضغط بشدة أكثر من Siebold. إما أنه لم يستعد وعيه أبدًا أو كان محاصرًا بطريقة ما في مقعده والحطام المحيط بالكابينة. كانت ظروف Siebold في سلالته بعد الانفصال مصادفة على ما يبدو وأعطته الفرصة لإعادة الاستيقاظ والخلط. تضمنت التعليقات الواردة في التقارير الصحفية من الأشخاص حول الحادث أو على علم بالتكنولوجيا أن مظلات الطيارين كانت تحتوي على آليات نشر أوتوماتيكية يتم تنشيطها على ارتفاع 10000 قدم (3048 م). في حالة Alsbury أو Siebold ، بدون تحرير أنفسهم من مقاعدهم ، لما عمل نظام النشر التلقائي. إذا كانت المزالق ستنشر تلقائيًا بينما كان الطيارون لا يزالون مربوطين بمقاعدهم ، فإن القوة من شلال النشر قد تتسبب في إصابة خطيرة للطيار. لم أقفز قط من طائرة طيران جيدة تمامًا - حيث يعلق الطيارون غالبًا على لاعبي القفز - لكنني أتذكر أنني سمعت أن شلالًا منتشرًا سيصيب شخصًا على ظهوره مصابًا إذا كان على بعد 20 قدمًا (6.1 مير) منها.
لذا ، فإن بقاء سيبولد معجزة أو محظوظة ، لكنك تريد إدراكها. لمايكل Alsbury ، godspeed. هناك العديد من العوامل التي تؤدي إلى رحلة تجريبية تعمل بالطاقة. ثم ، اللحظة - اندفاع التسارع ، هدير محرك SpaceShipTwo - لها بعض التأثير على وضوح أي طيار. قد يكشف تحليل NTSB أن واجهة الإنسان والآلة كانت أيضًا عاملاً في الإجراءات التي حدثت داخل قمرة القيادة. إذا كانت هناك خطوة واحدة فقط من خطوتين ضروريتين لتنفيذ ريش قسم الذيل ، ومع ذلك فقد تم ريشها ، ثم مرة أخرى ، كان هناك شيء خارج عن سيطرة الطيارين.
المراجع:
