من المؤكد أن محبي Elon Musk والعبور عالي السرعة يتذكرون Hyperloop. مرة أخرى في عام 2013 ، أسقط مسك الفكرة في ذهن الجمهور مع ورقة زعمت أنه باستخدام التكنولوجيا المناسبة ، يمكن لقطار عالي السرعة أن يقوم بالرحلة من سان فرانسيسكو إلى لوس أنجلوس في 35 دقيقة فقط.
ومع ذلك ، أشار موسك أيضًا إلى أنه كان مشغولًا جدًا في بناء مثل هذا النظام ، لكن الآخرين كانوا أحرارًا في اختراقه. ويبدو أن شركة صغيرة من El Segundo ، كاليفورنيا مستعدة للقيام بذلك.
هذه الشركة هي JumpStartFund ، وهي شركة ناشئة تجمع بين عناصر التمويل الجماعي ومصادر الحشد لتحقيق الابتكار. يعتقد Dirk Ahlborn ، الرئيس التنفيذي لـ JumpStartFund ، أنه يمكنهم بناء رؤية Musk لنظام نقل يعمل بالطاقة الشمسية من شأنه أن ينقل الأشخاص بسرعة تصل إلى 1280 كم / ساعة (800 ميل في الساعة).
بالتعاون مع SpaceX ، أنشأت JumpStartFund شركة فرعية تسمى Hyperloop Transportation Technologies (HTT)، Inc. للإشراف على جميع المكونات الضرورية لإنشاء النظام. وشمل ذلك جمع 100 مهندس من جميع أنحاء البلاد الذين يعملون لصالح عمالقة صناعة مثل Boeing و NASA و Yahoo! و Airbus و SpaceX و Salesforce.
في الأسبوع الماضي ، اجتمع هؤلاء المهندسون معًا للمرة الأولى لتحريك الكرة ، وما توصلوا إليه بتقرير من 76 صفحة (بعنوان "Crowdstorm") يوضح بالضبط كيف خططوا للمضي قدمًا. وفقًا لتقديراتهم الخاصة ، يعتقدون أنه يمكنهم إكمال Hyperloop في 10 سنوات فقط ، وبتكلفة 16 مليار دولار.
من المؤكد أن ثمنًا مثل هذا سيخيف معظم المطورين. ومع ذلك ، فإن Ahlborn غير رادع ويعتقد أنه يمكن التغلب على جميع العقبات المالية أو غير ذلك. كما قال في مقابلة مع سلكي هذا الأسبوع: "لا يساورني شك تقريبًا في أنه بمجرد الانتهاء ، بمجرد أن نعرف كيف سنبني ، ومن المنطقي أن نحصل على الأموال."
غطى تقرير HTT أيضًا مبادئ التصميم والهندسة الأساسية التي ستدخل مبنى القطار ، كما اقترحه المسك في الأصل. بشكل أساسي ، يتكون هذا من سيارات القرون التي توفر الكهرباء الخاصة بها من خلال الطاقة الشمسية ، والتي يتم تسريعها من خلال مجموعة من المحركات الحثية الخطية وضغط الهواء المنخفض.
لقد تم عمل الكثير من هذا الجانب الأخير من الفكرة ، وكثيراً ما قارنت بأنواع الأنابيب الهوائية التي كانت تستخدم لإرسال رسائل حول مباني المكاتب في منتصف القرن العشرين. ولكن بالطبع ، ما هو مطلوب مع Hyperloop أكثر تعقيدًا قليلاً.
بشكل أساسي ، سيعمل Hyperloop من خلال تزويد كل كبسولة بوسادة هواء ناعمة لتطفو عليها ، وتجنب الاتصال المباشر مع القضبان أو الأنبوب ، بينما يتم استخدام الحث الكهرومغناطيسي لتسريع أو إبطاء الكبسولات ، اعتمادًا على مكان وجودها في العبور النظام.
ومع ذلك ، أشار مهندسو HTT إلى أن هذا النظام لا يجب أن يقتصر على كاليفورنيا. كما جاء في التقرير: "في حين أنه سيكون من الرائع بالطبع أن يكون هناك Hyperloop بين لوس أنجلوس و SF كما تم اقتراحه في الأصل ، فهذه ليست المدينتين الوحيدتين في الولايات المتحدة وجميع أنحاء العالم التي ستستفيد بشكل جدي من Hyperloop . إلى جانب الزيادة الهائلة في السرعة وانخفاض التلوث ، فإن إحدى المزايا الرئيسية التي تقدمها Hyperloop على التصاميم الحالية للسكك الحديدية عالية السرعة هي تكلفة البناء والعمليات. "
كما أشار التقرير إلى نوع شريحة السعر التي يأملون في تحقيقها. كما هو ، هدف HTT هو "إبقاء سعر التذكرة بين لوس أنجلوس و SF في نطاق $ 20- $ 30" ، مع ضعف هذا المبلغ لتذاكر العودة. ولكن مع سعر إجمالي يبلغ 16 مليار دولار ، فإن التقرير يسمح أيضًا بالارتفاع: "تكلفتنا الحالية المتوقعة أقرب إلى 16 مليار دولار" ، كما يزعمون ، "مما يعني الحاجة إلى سعر تذكرة أعلى ، ما لم يتم نقل الحلقة أكثر بكثير من 7.4 مليون سنويًا ، أو تمديد الجدول الزمني للسداد ".
بالإضافة إلى ذلك ، يشير التقرير أيضًا إلى أنهم ما زالوا يعتمدون بشكل كبير على وثيقة ألفا مسك في الكثير من تقييم التكلفة. ونتيجة لذلك ، لا يمكنهم تحديد الأسعار أو أنواع الإيرادات التي يُتوقع أن تحققها Hyperloop بمجرد تشغيلها.
أيضًا ، لا يزال هناك الكثير من المشكلات اللوجيستية التي يجب معالجتها ، ناهيك عن عقبات تقسيم المناطق ، والسياسات المحلية والتقييمات البيئية. في الأساس ، يمكن لـ HTT التطلع إلى تحديات لا تعد ولا تحصى قبل أن تبدأ حتى في التقدم. وبما أنهم يعتمدون على التمويل الجماعي لجمع الأموال اللازمة ، فليس من المؤكد حتى ما إذا كانوا سيكونون قادرين على تحمل عبء الدفع مقابل ذلك أم لا.
ومع ذلك ، لا يزال كل من Ahlborn وفريق هندسة HTT متفائلين. يعتقد Ahlborn أن العقبات المالية سيتم التغلب عليها ، وإذا كان هناك شيء واحد ظهر في تقرير الفريق ، فقد كان الاعتقاد بأن شيئًا مثل Hyperloop يحتاج يحدث في المستقبل القريب. كما كتب الفريق في القسم الافتتاحي من "Crowdstorm":
"أصبح من الواضح بسرعة كيف أن Hyperloop يمكن أن يغير النقل ، وازدحام الطرق ويقلل من انبعاثات الكربون على مستوى العالم. حتى من دون تسمية أي مدن محددة ، من الواضح أن Hyperloop سيزيد بشكل كبير مجموعة الخيارات المتاحة لأولئك الذين يرغبون في مواصلة العمل في مكان عملهم ، ولكنهم لا يرغبون في العيش في نفس المدينة ، أو الذين يريدون العيش بعيدًا بدون وقت تنقل غير واقعي ؛ حل بعض قضايا الإسكان الرئيسية التي تعاني منها بعض المناطق الحضرية ”.
الوقت فقط سيحدد ما إذا كان Hyperloop سيصبح "وسيلة النقل الخامسة" (كما أشار إليها المسك في البداية) أو مجرد حلم. ولكن عندما تم اقتراحه لأول مرة ، كان من الواضح أن ما يحتاجه Hyperloop حقًا هو شخص يؤمن به ويكفي من المال لإزالته. حتى الآن ، لديها السابقة. يمكن للمرء أن يأمل فقط أن يعمل الباقي نفسه مع مرور الوقت.
